Признаки повреждения внутреннего тазобедренного сустава

Наружный и внутренний ШРУСы: различия и характеристики

Поэтому перед проверкой ШРУСов важно учесть несколько особенностей. Во-первых, суставы могут быть внутренними или внешними. Поэтому они редко выходят из строя. На самом деле, именно внешний шарнир ШРУСа чаще всего выходит из строя. Однако нельзя исключить, что, например, левый внутренний коленный сустав или правый внутренний коленный сустав не являются проблемными.

Поэтому неопытному водителю внутренний и внешний ШРУСы могут показаться одинаковыми. Фактически, они имеют разные конструкции, разные нагрузки и режимы работы, да и сами симптомы их отказа несколько отличаются друг от друга. Давайте перейдем к делу.

• Конструкция наружного и внутреннего ШРУСов несколько различается из-за разных режимов работы этих шарниров. Внешний ШРУС соединяется со ступицей, и его основная функция заключается в передаче крутящего момента при любых углах поворота или развала колеса.
• С другой стороны, важно, чтобы внутренний ШРУС компенсировал несоосность коробки передач и приводного вала и тем самым частично разгружал наружный ШРУС. В то же время внутренний ШРУС обеспечивает полную «целостность» вала, подвергающегося длительным ходам подвески. Другими словами, это внутренний шарнир CV, который позволяет слегка удлинить или укоротить приводной вал при определенных условиях.
• Визуально, внутренний корпус шарнира CV больше, чем внешний шарнир CV. Это позволяет обойме внутреннего ШРУСа двигаться вместе с валом и шариками в обойме по направляющим. Внутренний шарнир ШРУСа также может вращаться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  С другой стороны, наружный ШРУС жестко крепится к валу и в большей степени отвечает за способность вращаться.  В некоторых автомобилях наружный шарнир настолько прочно прикреплен к валу, что для его снятия его приходится срезать.

Обратите внимание на наличие специальной смазки в зазоре соединения. Эта смазка защищает деталь от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, что смазка, не подходящая по свойствам и типу, не может быть использована для ШРУСа. В этом случае шарнир постоянной скорости будет быстро поврежден.

Также обратите внимание, что переднеприводные автомобили имеют поперечный двигатель, т.е. коробка смещена влево. В результате левый приводной вал будет короче правого. Более длинный правый приводной вал не всегда является массивным. Существуют варианты, когда он состоит из двух частей, соединенных подвесным подшипником.

Отдельно следует отметить, что на некоторых автомобилях в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не обычный тип шарнира, рассматриваемый в данной статье. В любом случае, принцип работы штатива схож, и принципиальных отличий нет.

Как определить повреждение CV сустава

На каждом из ведущих колес автомобиля имеется по два шарнира. Один называется внутренним (ближе к коробке передач), а другой — внешним (ближе к колесу). Обычно неисправность можно просто «услышать». Но как определить, какой из всех имеющихся ШРУСов трещит, скрипит или гремит?

Обнаружить неисправности во внешнем CVT несложно. Для этого вам необходимо:

• запустите автомобиль;
• включите переднюю передачу;
• полностью поверните рулевое колесо вправо или влево;
• начните движение.

Если вы слышите шум и ощущаете вибрацию в районе колеса, вероятность повреждения ШРУСа почти 100%. Однако аналогичные симптомы возникают, например, в случае со ступичным подшипником. Поэтому всегда необходима дальнейшая диагностика.

Повреждение внутреннего ШРУСа обнаруживается при движении прямо, когда одно из колес находится в яме (на самом деле, оно также может быть повреждено таким же образом). Если в этой ситуации слышен громкий дребезжащий звук, это означает, что CVG поврежден.

Существуют также визуальные признаки повреждения суставов CV. Если посмотреть на колесо изнутри, можно увидеть пылезащитный кожух, который защищает шарнир CV от попадания посторонних предметов, пыли и грязи. Если он порван и на ободе колеса остались следы смазки, это означает, что поврежден не только пыльник, но и сам блок CV-CL. Если нет следов смазки и есть уверенность, что резина недавно была порвана, стоит снять пыльник и осмотреть соединение. Если признаков повреждения нет, можно просто очистить ШРУС и заменить пыльник.

Самостоятельная замена или профессиональная помощь

Поэтому, зная, как проверить соединение и убедившись, что оно неисправно, водитель может спросить, как устранить повреждение. Ремонт шарнира CV нецелесообразен, такие детали подлежат замене. Вы можете отремонтировать его самостоятельно, если у вас есть гараж и все необходимые инструменты под рукой.

Если мы сомневаемся в собственных силах, не имеем опытного наставника или необходимых инструментов, лучше обратиться за помощью в автосервис. В противном случае существует риск неправильной установки и повреждения новой детали.

Последствия несвоевременной замены трансмиссии CVT

Если не обращать внимания на очевидные симптомы повреждения кистевого сустава, то рано или поздно наступят следующие последствия:

• Во время движения CVR просто разрушится, и автомобиль потеряет способность двигаться. Это наиболее благоприятный исход.
• Происходит сбой CVR. Одно из ведущих колес перестанет вращаться, а другое — нет. На высокой скорости это может привести к потере контроля над автомобилем и стать причиной серьезной аварии.

Никогда не игнорируйте симптомы этой неисправности, так как вы можете потерять деньги и время, а также здоровье.

Неисправности трансмиссии CVT: признаки и симптомы

Начните с того, что основной причиной выхода из строя шарнира CVT является износ шариков, фиксатора шариков или дорожки качения (рабочей поверхности корпуса). Реже компоненты выходят из строя, что приводит к разъединению сустава. Поскольку деталь подвергается высоким нагрузкам, важно иметь возможность определить местонахождение дефекта.

Диагностика голеностопного сустава несколько различается в зависимости от его типа (наружный или внутренний). Знание вышеуказанных деталей позволяет провести более точную проверку или быстро определить неисправную деталь. Самое главное — обратить внимание на отказ сустава CV и знать характерные признаки и симптомы такого отказа.

• Хруст — основной симптом проблем с голеностопным суставом. Этот звук возникает при повороте колеса во время ускорения. Во время ускорения также может ощущаться вибрация, легкая тряска и рывки.  Обратите внимание, что эти признаки являются обобщенными, т.е. необходимо отдельно различать внутренние и внешние повреждения сустава CV.

Прежде всего, для того, чтобы определить, внутренний или внешний шарнир ШРУСа треснул, необходимо принять во внимание следующее:

1. внешний «шарнир» трещит при движении автомобиля или резком повороте с вывернутыми в ту или иную сторону колесами, поскольку внешний шарнир подвергается высоким нагрузкам.
2. Повреждение внутреннего ШРУСа также приводит к выраженным вибрациям, которые ощущаются даже при движении по прямой и ровной дороге.

Неисправный внутренний ШРУС, очевидно, обнаружить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самый простой способ проверить внутренний шарнир — проехать по ухабистой дороге, где максимальный ход подвески, но без резких ударов. Лучший способ проверить стыки — проехать по сухой грунтовой дороге с ямами средней глубины, вымытыми дождем.

При движении по таким дорогам передняя подвеска будет испытывать нагрузку, вызывающую постоянное осевое и угловое смещение внутренней втулки ШРУСа. Если внутренний шарнир ШРУСа изношен, он будет трещать так же, как и внешний шарнир.

Если осмотр не поможет, вы можете обратиться в домкрат. Однако имейте в виду, что при разгруженных колесах нагрузка на ШРУСы минимальна, и они могут не проявлять признаков поломки.

Конечно, опытные мастера часто обнаруживают дефект в любом случае, поскольку они способны заметить даже небольшие отклонения. Иногда специалисты могут разобрать подвеску и снять приводы, снять крышку ШРУСа и сразу же провести дефектовку.

В этом случае трудно самостоятельно и без опыта обнаружить скрытую проблему. Такой явный люфт, когда граната гремит даже при разгруженных колесах, можно считать исключением.

Полезные советы

Обратите внимание, что во многих популярных автомобилях (например, в моделях VAG) внутренний редуктор CVT крепится болтами к коробке передач. Если эти болты ослаблены или сломаны, это также может вызвать вибрацию.

Эксперты также рекомендуют регулярно проводить профилактическое обслуживание как внутренних, так и внешних шарниров CVT. Основной причиной преждевременного выхода из строя шарнира является пылезащитный чехол CIA.

На самом деле это резиновая крышка, которая защищает соединение от воды и грязи. Пылезащитные крышки следует проверять при каждом техническом обслуживании. Если видны трещины или разрывы, инструкции требуют замены ШРУСа. Однако если уплотнение не имеет признаков повреждения, можно попробовать снять его, промыть, заменить смазку и установить новую крышку.

Между тем, при осмотре или замене пылезащитных кожухов важно, чтобы фланцы на пылезащитных кожухах были правильно посажены и надлежащим образом затянуты. Основная цель зажима — не только закрепить, но и предотвратить скручивание пылезащитной крышки на корпусе передатчика C.V.

Также рекомендуем прочитать статью о замене сайлентблоков передних рычагов. В этой статье вы узнаете, когда и почему следует заменять сайлентблоки, какие сайлентблоки лучше (полиуретановые или резиновые), а также как заменить сайлентблоки и на что обратить внимание во время этой процедуры.

Не думайте, что пыльные чехлы и износ являются основными проблемами. Причины выхода из строя шарнира ШРУСа могут быть разными, но чаще всего называются высокие скорости на неровных дорогах и люфт в шаровых опорах. Неправильная установка ШРУСа также происходит во время замены или после выполнения других работ.

Теперь вам следует как можно осторожнее ездить по неровным дорогам, особенно учитывая характер внутреннего шарнира. Также следует избегать резких ускорений с вывернутыми колесами и т.д. Если вы допустите ошибку при замене шарнира CV, несоосность также сократит срок службы узла.

Также следует обратить особое внимание на то, что общее состояние подвески влияет на суставы. Например, люфт в шаровых шарнирах также влияет на состояние наружного и внутреннего ШРУСов.

Помните, что на внешний ШРУС воздействуют все удары от колеса и он подвергается частому контакту с водой, грязью и песком. В отличие от этого, хотя внутренний шарнир ШРУСа подвергается меньшим нагрузкам, внутренний шарнир также пострадает, если шаровой шарнир треснет или чрезмерно ослабнет.

Резюме

Как видите, на отказ внутреннего или наружного ШРУСов четко указывают рассмотренные выше признаки. Важно помнить, что внутренний и наружный ШРУСы отличаются друг от друга, несут разные нагрузки и выполняют немного разные функции. При диагностике внутренних или внешних CV суставов эти нюансы следует рассматривать отдельно.

Также рекомендуем прочитать статью о проверке и замене шаровых шарниров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых шарниров, а также о том, как заменить шаровой шарнир. Также важно помнить, что регулярная проверка состояния пыльников и своевременная, профессиональная замена самих пыльников и смазки CIA во многих случаях может предотвратить быстрое разрушение шарнира и преждевременную дорогостоящую замену этой детали.

В целом, если замена голеностопного сустава действительно необходима, ее должен выполнять опытный специалист. Можно легко использовать стандартный гараж, но для выполнения этого вида работ необходимы специальные подъемники, инструменты и навыки.

Замена внешнего шарнира ШРУСа

Опытный автовладелец с практическими навыками без проблем заменит наружный ШРУС. Список инструментов, необходимых для выполнения этой операции, приведен выше. Помимо инструментов и расходных материалов, есть еще кое-что, что стоит сделать. Перед снятием колеса слейте немного масла из коробки передач — это сделает работу более комфортной. Вам также понадобится ломик — он будет служить рычагом при снятии приводного вала.

Мы предполагаем, что неисправность находится на правой стороне. Замена правого ШРУСа начинается с демонтажа колеса. Открутите гайку ступицы, снимите тормозной диск, суппорт, шаровой шарнир и наконечник тяги. Снимите обломанный приводной вал с помощью ломика или ломика. Слегка постучите молотком по внешнему шарниру (пригодится деревянный брусок). Затем выполните следующие действия:

1. Открутите гайку ступицы и ослабьте болты крепления колеса. Подложите клинья под задние колеса.
2. Поднимите автомобиль домкратом, поднимите, а затем снимите колесо.
3. Выверните болты, крепящие поворотный кулак к шаровому шарниру.
4. Поверните рулевое колесо до упора. Снимите поворотный кулак и удалите внешнюю половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если фиксатор не поддается, слегка постучите по нему молотком.
5. Снимите старую пылезащитную крышку и фланцы и выбросьте их в мусорное ведро.
6. Снимите шарнир CV, ударив молотком по полуоси.
7. Прикрутите новый ШРУС и пылезащитный кожух к ступице.

Замена левого ШРУСа производится аналогичным образом. При установке деталей на место выполните описанные выше процедуры в обратном порядке. При ударе молотком по шарниру CV следует бить осторожно — некоторые модели оснащены кольцом ABS, которое не любит сильных ударов. Не забудьте долить масло в коробку передач. При установке колес соблюдайте особую осторожность, чтобы не погнуть колеса.

Как продлить срок службы гранатов

Это просто, достаточно соблюдать три основных правила, и шестерни вашего автомобиля прослужат очень долго:

1. Никогда не ездите слишком быстро! При старте крутящий момент намного выше, чем на дороге. Трансмиссии быстро изнашиваются из-за высоких нагрузок;
2. Не разгоняйтесь с повернутым рулевым колесом. Если шарнир поворачивается на большой угол относительно своей оси, нагрузка на его компоненты значительно возрастает, что способствует более быстрому износу ШРУСа;
3. Проверьте состояние пыльников на шестернях (они могут быстро износиться при попадании на них грязи, песка или других посторонних веществ).

Предотвращение отказов шарниров КВ

Внутренняя пылезащитная крышка для шарнира C.V.

Первое, на что следует обратить внимание, это состояние внутренних резиновых башмаков ШРУСов. Производитель обычно рекомендует заменять сами шарниры в случае повреждения крышек.
Однако на практике, если в гранату еще не попали песок и вода, иногда можно обойтись без тщательной промывки и замены смазки.

Производитель обычно оговаривает, что в случае повреждения оболочек необходимо заменить сами соединения.

Также следует обратить внимание на то, насколько прочно прикреплены зажимы к щитам. Правильно затянутый зажим предотвратит скручивание корпуса на корпусе петли.
В целом, следует взять за правило проверять состояние защитных щитков (часто называемых пыльниками) при каждой подходящей возможности — при замене колеса или в автосервисе, где проводилась замена масла.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве модели привод ВАЗа, принцип работы таких узлов достаточно схож, даже если на автомобиле не установлен «известный» ШРУС, рассмотренный выше, а часто устанавливается как внутренний шарнир стойки.

Внутренний шарнир является одним из основных приводных механизмов автомобиля, поэтому все компоненты этого узла должны быть изготовлены из высококачественных материалов. Срок службы компонентов обычно высокий. Однако практика показывает, что этот механизм по разным причинам преждевременно изнашивается. Это происходит даже с машинами, которые недавно покинули сборочный цех.

Причины этого могут быть самыми разными:
1. низкое качество или даже полное отсутствие смазки на компонентах;
2. совершенно низкое качество материалов, использованных при строительстве CV-CL, а также использование контрафактных или дефектных запасных частей;
3. попадание грязи и воды в механизм из-за неисправного пылезащитного кожуха;
4. плохое покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортных средств на этих дорогах;
Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил эксплуатации транспортного средства, указанных в руководстве пользователя.

Первоначальный диагноз основывается на поверхностном осмотре механизма. Можно обнаружить треснувшую пылезащитную крышку и наличие характерного звука (скрипа). Для более детальной диагностики необходимо разобрать ШРУС. Для проведения такой диагностики хорошо подходит яма или высокая эстакада, но в редких случаях, когда они недоступны, можно использовать и домкрат. Провести диагностику суставов самостоятельно не так уж сложно.

Типичными неисправностями являются:
1. характерный шум (хруст), знакомый многим водителям. Симптом — изношенные шарики. Они настолько изношены, что свободно катятся в пазах. Он особенно слышен при прохождении поворотов, резком ускорении или при преодолении препятствий;
2. люфт вала. Чтобы определить люфт, возьмитесь рукой за полуось и перемещайте ее в разных направлениях. Если в механизме имеются дефекты и износ, в рабочей зоне шарнира будет ощущаться значительный люфт.
Если шарнир неисправен, то в рабочей зоне шарнира ощущается значительный люфт. 3;
4. грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает в соединение и в конечном итоге вызывает повреждение.

Определите хруст из наружного ШРУСа.
Выберите ровную площадку для движения автомобиля. Выверните колеса до упора в одну сторону и резко троньтесь с места. Это создает большую нагрузку на сустав, и если он поврежден, вы услышите знакомый звук. Вы можете слушать его в одиночку (с открытыми окнами) или с помощником, который должен находиться рядом с рулевым колесом во время движения автомобиля. Второй случай особенно полезен для диагностики правого сустава, поскольку звук доходит до водителя с худшей скоростью. Однако такие процедуры можно провести в дороге или в полевых условиях, чтобы избежать хлопот и поиска дополнительного места обследования.
Если вы повернете автомобиль влево, правый внешний CVD начнет потрескивать, а если вы повернете его вправо, то потрескивать будет левый CVD. Это связано с тем, что в этот момент правые шарниры испытывают наибольшую нагрузку, так как на них приходится наибольший вес автомобиля и значительный крутящий момент. И чем больше нагрузка, тем громче звук. Однако в редких случаях бывает наоборот. Поэтому рекомендуется послушать снаружи автомобиля, с какой стороны доносится шум.

Читайте также: Какой штраф за закрытый номерной знак?

Как изгибается внутренний шарнир ШРУСа.
Внутренние суставы CV диагностируются по-другому. Чтобы проверить, какой шарнир поврежден — левый или правый, — найдите прямую дорогу с большой выбоиной и проедьте по ней. Если он поврежден, он будет «стучать».
Опишем еще один интересный метод определения сминания внутреннего CV-шарнира, который заключается в том, что мы не тянем за колеса, а значительно нагружаем заднюю часть автомобиля (сажаем много людей, загружаем багажник), то есть заставляем переднюю часть автомобиля приподняться, а ось внутреннего CV-шарнира максимально согнуть. Если при движении в этом положении слышен хлопающий звук, это один из симптомов неисправности упомянутого узла.
При нормальной эксплуатации не рекомендуется ездить с высоко поднятой передней частью автомобиля, т.е. не перегружайте заднюю часть автомобиля. Обратите внимание на пружины амортизаторов, проставки.

Универсальный метод диагностики.
Мы представляем алгоритм другого универсального варианта, как проверить, какая «граната» хрустит. Действуйте в следующем порядке:
Установите колеса автомобиля прямо.
Снимите одно из передних колес с помощью домкрата.
Затяните ручной тормоз и поставьте машину в нейтральное положение.
Запустите двигатель, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно отпустите сцепление, т.е. «поехали» (при этом будет вращаться вывешенное колесо).
Медленно нажимайте на педаль тормоза, это создаст естественную нагрузку на сустав. Если один из внутренних «шарниров» поврежден, в это время слева или справа будет слышен знакомый стук. Если внутренние ШРУСы в порядке, автомобиль начнет останавливаться.
Поверните рулевое колесо до упора влево. Медленно нажимайте на педаль тормоза. Если внутренняя «граната» неисправна, она будет продолжать стучать. Если наружная левая CVA также повреждена, она также будет издавать стучащий звук.
Поверните рулевое колесо до упора вправо. Выполните ту же процедуру. Если при повороте рулевого колеса вправо слышен стук, значит, поврежден правый наружный шарнир.
Не забудьте поставить автомобиль в нейтральное положение, выключить двигатель и дождаться полной остановки колеса, прежде чем опускать автомобиль на землю.
При выравнивании колес и диагностике ШРУСов важно соблюдать меры предосторожности, в частности, не забывать о ручном тормозе, а еще лучше — подложить под колеса противооткатные упоры.

Если автомобиль начнет дергаться и динамика изменится, вы будете знать, что имеется дефект шарнира. В таком состоянии лучше не садиться за руль автомобиля.

Шарнир постоянной скорости, также называемый «гранатой», является составной частью системы трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная задача — непрерывная передача вращения от трансмиссии к колесам под разными углами. Хотя все трансмиссии CVT работают по одному и тому же принципу, они имеют различные конструктивные особенности в зависимости от модели автомобиля. Различные условия эксплуатации также приводят к различиям в конструкции наружного и внутреннего ШРУСов.

Типы CVT

Конструкция как передних внутренних, так и внешних ШРУСов менялась несколько раз на протяжении всего срока службы. В настоящее время существует четыре основных варианта. К ним относятся:

1. Кулачок (кулачкового типа), который имеет в своей конструкции два фигурных диска и две вилки. Большая площадь сцепления позволяет им справляться с самыми тяжелыми нагрузками. Однако у этих соединений есть и серьезные недостатки. В частности, оснащение автомобиля передними шарнирами кулачкового типа не позволяет водителю ездить на высоких скоростях, так как это чревато перегревом и выходом из строя узла. Этот тип CV-шарнира используется в коммерческих автомобилях.
2. Стенды состоят из трех шкивов, которые помещены в специальную клетку. Импульс передается за счет движения роликов. Небольшие легковые автомобили, не перевозящие тяжелые грузы, оснащаются этим типом переднего шарнира.
3. Перекрестные шарниры, в которых конструкция состоит из двух перекрестных шарниров, в которых скорость вращения второго шарнира компенсируется взаимным вращением. Такие соединения широко использовались в автомобильном производстве в Америке в 1920-х годах. Сегодня эту конструкцию можно встретить в строительных машинах и тракторах.
4. Шаровые шарниры, конструкция которых состоит из корпуса, сепаратора и шести шариков, перемещающихся в диагональных пазах, расположенных на внутренней поверхности наружного сепаратора. Именно их движение обеспечивает передачу крутящего момента. Передние шаровые шарниры являются наиболее распространенными.

В дополнение к ним можно найти и жесткие стойки для четырех шаров. Однако такие передние шарниры редко используются в современном автомобилестроении из-за их низкой надежности.

Причины и симптомы внутренней недостаточности голеностопного сустава

Несмотря на широко распространенную уверенность в долговечности ШРУСов благодаря использованию чрезвычайно высокопрочных материалов, все еще можно столкнуться с необходимостью замены переднего внутреннего ШРУСа в непосредственной близости от автомобиля.

Основными причинами преждевременного износа и необходимости замены переднего внутреннего ШРУСа являются

• повреждение пылезащитного колпачка, которое позволяет воде и грязи проникать внутрь;
• установка некачественных или поддельных передних ШРУСов;
• отсутствие смазки в переднем шарнире;
• вождение на высокой скорости по плохим дорогам.

На необходимость замены переднего внутреннего ШРУСа указывает характерный треск, издаваемый шариками с канавками. Треск усиливается при повороте рулевого колеса, ускорении или езде по бездорожью. Однако есть и другие признаки износа переднего шарнира.

Во-первых, рывки при разгоне и старте с места и люфт будут свидетельствовать о необходимости его замены. Кроме того, если вы заметили эти симптомы, вам следует как можно скорее заменить внутренний передний шаровой шарнир.

Поскольку наружный шаровой шарнир подвергается большим нагрузкам и имеет меньшие размеры, он подвержен повреждениям и требует замены чаще, чем внутренний шаровой шарнир. Проверить его состояние очень просто: поверните рулевое колесо до упора и проедьте некоторое время. Если он работает неправильно, вы услышите характерный хлопающий звук.

Есть еще один способ проверить, нуждается ли передний внутренний ШРУС в замене — этот компонент начинает хрустеть при движении автомобиля по прямой (особенно если на дороге есть неровности).

Каков риск повреждения сустава?

Контактные соединения не всегда можно восстановить, даже если повреждена только одна из пылезащитных крышек. В большинстве случаев производитель не предусматривает их ремонт; в случае износа или повреждения передний внутренний ШРУС заменяется новым.

Однако сильный износ или поломка переднего шарнира может привести к более серьезным проблемам в некоторых автомобилях. Дело в том, что выпадающие из роликовых подшипников иглы проникают в картер коробки передач и, поднимаясь вместе со смазочной жидкостью, шлифуют шестерни. Последствия в этом случае просто катастрофические.

Если вовремя не заменить передний внутренний ШРУС, он может заклинить, что приведет к поломке полуоси и сделает дальнейшее движение невозможным. Опасности, связанные с этой ситуацией, очевидны.

Чтобы избежать проблем, передние внутренние и внешние чехлы шарниров следует проверять каждые 5000 км. При подозрении на утечку лучше всего заменить пыльники на новые и одновременно смазать их. Если во время движения слышен треск, как можно скорее посетите сервисный центр или выполните эту операцию самостоятельно.

Замена переднего внутреннего ШРУСа

Для замены переднего внутреннего ШРУСа вам понадобятся следующие инструменты и запасные части

• новая передняя ось CV-CL с лентой и смазкой;
• набор стандартных инструментов (домкрат, ломик, плоскогубцы, отвертки, гаечные ключи и т.д.).

Для замены переднего внутреннего ШРУСа автомобиль должен быть установлен на яму или домкрат, так как шарнир расположен в нижней части автомобиля, и доступ к нему возможен только с нижней стороны. Работы по замене компонента выполняются в следующем порядке:

• автомобиль поставлен на ручной тормоз, а коробка передач находится на четвертой передаче;
• Под задние колеса подкладываются клинья;
• Затем снимается защитный кожух машины и откручивается ступичная гайка;
• Затем откручиваются болты, крепящие колесо к автомобилю;
• колесо, требующее замены переднего внутреннего ШРУСа, должно быть поднято;
• После удаления шести болтов соединение удерживается на месте фланцем;
• Выкрутите два болта, удерживающие нижнюю опору кулачка на месте;
• рулевое колесо будет выкручено до упора, что приведет к выпадению шарнира;
• Замените и установите новый передний мост в сборе.

Снятие и замену переднего внутреннего ШРУСа можно выполнить отдельно, но можно и одновременно с заменой наружного шарнира. Внутренний шарнир можно легко заменить с помощью описанной выше процедуры. Однако при замене нового трехстороннего ШРУСа могут возникнуть некоторые трудности с установкой трехсторонней вилки. Иногда ролики не входят в направляющие пазы внутри корпуса. Чтобы решить эту проблему, необходимо несколько раз провернуть приводной вал.